| MGAguru.com | MGAguru.com |
„Mam problem ze zrozumieniem, dlaczego moje kierunkowskazy nie migają. Czy istnieje sposób na przetestowanie migacza przed przystąpieniem do innych rzeczy? A tak z ciekawości, jak działa migacz?”
Migacz to metalowa puszka pokazana na obrazku po prawej stronie. Kliknij, aby powiększyć zdjęcie (i tak, wiem, że jest luźny przewód). Posiada trzy zaciski śrubowe, „B” dla akumulatora, „L” dla obciążenia i „P” dla panelu (lampka kontrolna na desce rozdzielczej). Jeśli zaciski nie są oznaczone, można to sprawdzić za pomocą lampki kontrolnej lub omomierza. Zacisk „P” będzie w stanie spoczynku w obwodzie otwartym, a pozostałe dwa zaciski są funkcjonalnie wymienne. Kanister nie musi być uziemiony, ale musi mieć odpowiednie obciążenie elektryczne, aby działał prawidłowo. I tak, możesz to przetestować samodzielnie, ale do testu musisz użyć odpowiedniego obciążenia elektrycznego.
Migacz działa prawidłowo tylko wtedy, gdy napędza równolegle dwie 21-watowe lampy (oczywiście dla kierunkowskazów). Te 42 waty to obwód obciążenia o (nominalnie) rezystancji 3,43 oma (6,86 oma dla każdej działającej żarówki z gorącym żarnikiem). Jeśli chcesz użyć rezystora do emulacji obciążenia elektrycznego do testowania, będziesz potrzebował rezystora mocy 25 W z dowolną wartością rezystancji w granicach około 10% z 3,43 omów (w zakresie od 3,1 do 3,8 omów). Rezystor 25 W jest wystarczająco duży, ponieważ działanie flashera to tylko około 50% cyklu pracy obciążenia. Jeśli nie masz pod ręką (drogiego) rezystora mocy i nie chcesz go kupować, możesz podłączyć równolegle parę 21-watowych żarówek, albo w gniazdach lamp, albo przylutowując przewody do styków żarówki. Lub jeśli masz wystarczającą pewność co do integralności okablowania swojego samochodu, możesz po prostu podłączyć dowolne dwie z 21-watowych żarówek w samochodzie.
Aby przetestować migacz, wykonaj następujące czynności:
a.) Podłącz gorący przewód (12 V) do zacisku „B” migacza. W samochodzie możesz po prostu włączyć zapłon i użyć lampki testowej, aby sprawdzić, czy zasilanie jest podłączone do migacza w samochodzie. Jeśli planujesz wykonać więcej niż kilka minut testów w samochodzie, powinieneś odłączyć cewkę zapłonową, aby uniknąć przegrzania i ewentualnego uszkodzenia.
b.) Podłączyć obciążenie (rezystor lub lampy) pomiędzy zacisk „L” a masę (powrót do zacisku uziemienia zasilacza lub akumulatora). W samochodzie możesz użyć dowolnego podręcznego punktu masowego na samochodzie.
c.) Podłączyć uziemiony próbnik do zacisku „P” na migaczu.
Po podłączeniu zasilania i obciążenia migacz powinien zacząć głośno włączać/wyłączać się około jednego cyklu na sekundę (tak jak chcesz, aby kierunkowskazy migały). Jeśli masz podłączone lampy do obciążenia, lampy powinny migać, a lampy nagrzewają się z około 10,5 watów ciepła każda przy 50% cyklu pracy włączony/wyłączony. Używając rezystora do obciążenia, rezystor zacznie się nagrzewać przy około 21 watach ciepła (przy 50% cyklu pracy migacza). Próbnik powinien również włączać się/wyłączać zgodnie z kliknięciem. Jeśli kliknie z odpowiednią szybkością, a próbnik również miga, oznacza to, że migacz jest w dobrym stanie. Pozostawienie urządzenia podłączonego i działającego przez dłuższy czas nie zaszkodzi.
Jeśli moduł migacza nie klika z odpowiednią częstotliwością lub lampka kontrolna nie miga, oznacza to, że moduł jest uważany za śmieci i wymaga wymiany, ponieważ jest to zapieczętowany zespół i generalnie nie można go naprawić. Gdybyś był typem ciekawskim, mógłbyś je otworzyć, aby zobaczyć, co jest w środku (nic do stracenia, oprócz czasu). W przypadku niedziałającej lampki kontrolnej możesz wyczyścić styki. W przypadku jednostki nieklikającej może być konieczne przewinięcie przewodu elementu grzejnego, co wykracza poza zakres tych instrukcji testowych i prawdopodobnie nie jest opłacalne.
Koniec testu. Poza tym, jeśli rozumiesz, jak działa jednostka migaczy, możesz lepiej zrozumieć niektóre dziwactwa migaczy, które możesz napotkać od czasu do czasu w samochodzie, i możesz być lepiej przygotowany do naprawy innych problemów.
Wewnątrz migacza znajduje się bimetaliczny pasek, który wygina się po podgrzaniu. Jest zamontowany w taki sposób, aby nagle (i głośno) zatrzasnął się ponad środkiem po podgrzaniu lub pozostawieniu do ostygnięcia. Ta nagła zmiana położenia zwiera lub przerywa styk przekaźnika, powodując miganie kierunkowskazów. Wokół tego bimetalowego paska jest nawinięte uzwojenie drutu grzejnego. Jeden koniec jest podłączony do zacisku zasilania systemu „B”, a drugi koniec jest podłączony do zacisku wyjściowego „L” (przejście do obciążenia). Przepuszczenie małego prądu (mniej niż jeden amper) przez ten przewód grzejny powoduje jego nagrzanie (około 7 watów ciepła), co z kolei podgrzewa pasek bimetaliczny, aby wygiął się i zatrzasnął w pozycji naprzemiennej. W przeciwnym razie rzecz wygląda jak przekaźnik jednopołożeniowy ze stykiem normalnie otwartym, z twornikiem obsługiwanym przez ciepło, a nie przez cewkę magnetyczną. Kiedy migacz nagrzewa się i przełącza, stycznik zwiera zacisk wejściowy do zacisku wyjściowego, co zabija napięcie napędzające grzejnik. Następnie pasek bimetaliczny ochładza się, a styk otwiera się z powrotem i cykl zaczyna się od nowa. Prąd nie popłynie w celu obsługi elementu grzejnego bez odpowiedniego obciążenia podłączonego do zacisku wyjściowego.
Aby dokładniej zrozumieć, jak cały system migaczy działa elektrycznie, potrzebujesz prawa Ohma i prostego równania mocy, takiego jak to:
E=IR (napięcie = prąd razy rezystancja)
P=(I^2)xR (Moc = prąd do kwadratu razy opór)
Algebraicznie manipulując tymi równaniami, możesz przedstawić i rozwiązać warunki elektryczne w systemie flashera.
Kiedy umieścisz woltomierz na „niepodłączonym” wyjściu migacza, zobaczysz 12 woltów, ale tylko dlatego, że jest to obwód otwarty. Jeśli dotkniesz go uziemioną próbnikiem, lampa zaświeci się, ale nie z pełną intensywnością. Rezystancja wewnętrznego elementu grzejnego wynosi około 12 omów. Rezystancja 3-watowej lampy testowej wynosi około 48 omów. Po połączeniu szeregowym daje to około 9,6 wolta do napędzania światła testowego, dlatego nie ma pełnej intensywności, a na zacisku wyjściowym migacza można odczytać tylko około 2,4 wolta. Całkowita rezystancja obwodu wynosi 60 omów, więc przepływ prądu wynosi 0,2 ampera. Generuje to około 0,5 wata ciepła w migaczu, co nie wystarcza do jego przełączenia.
Po połączeniu równolegle dwóch 21-watowych żarówek kierunkowskazów i podłączeniu ich do migacza zewnętrzna rezystancja obciążenia wynosi tylko 3,4 oma. Szeregowo z grzałką w migaczu tworzy całkowitą rezystancję obwodu 15,4 oma, co pozwoli na przepływ prądu o natężeniu 0,8 A, co wytworzy 7,3 wata ciepła w elemencie grzejnym. W tym samym czasie każda z dwóch żarówek otrzymuje 0,4 ampera i 1,1 wata mocy przy około 2,4 wolta. To nie wystarczy, aby żarówki się zaświeciły, ale żarówki są niezbędną ścieżką powrotną masy dla elementu grzejnego w migaczu.
Jest to odpowiednia ilość prądu i ciepła, aby pasek bimetaliczny wygiął się i przełączył na środek. Gdy migacz przełącza się w ten sposób, łączy zacisk wejściowy migacza z zaciskiem wyjściowym (a także z zaciskiem pilota). To przykłada pełne 12 woltów do obciążenia, aby zapalić lampy. W tym samym czasie element grzejny traci całe napięcie zasilające, ponieważ oba końce przewodu grzejnego są następnie połączone razem za pomocą przełącznika (zwarcie). Bez dostarczania ciepła pasek bimetaliczny następnie ochładza się, aż rozluźnia się i wraca do pierwotnej pozycji spoczynkowej, otwierając styk przełącznika i gasząc lampy. Spowoduje to również przerwanie zwarcia na elemencie grzejnym, a po przywróceniu zasilania do grzejnika cykl rozpoczyna się od nowa i powtarza z częstotliwością około jednego błysku na sekundę.
Jako ciekawostkę można zauważyć, że pomiędzy pierwszym włączeniem zasilania a pierwszym zapaleniem się kierunkowskazów nastąpi krótkie opóźnienie około 1/2 sekundy. W samochodzie MGA 1500 ze skrzynką przekaźników kierunkowskazów pierwszym kliknięciem, które usłyszysz po włączeniu włącznika kierunkowskazów, będzie włączenie przekaźnika, a nie zespołu migaczy.
Chociaż jednostki migające są znane od dziesięcioleci, ewentualną awarią będzie najprawdopodobniej przerwany przewód w elemencie grzejnym. Zanim to nastąpi, może rozwinąć się skorodowany styk lampki kontrolnej, wyłączając w ten sposób lampkę kontrolną na desce rozdzielczej, podczas gdy kierunkowskazy nadal działają. Następna awaria jest bardzo mało prawdopodobna, ponieważ styki wycierające generalnie są samooczyszczające, ale jeśli styki podstawowego obciążenia byłyby mocno skorodowane, migacz przełączyłby się w pozycję uruchomioną i pozostałby w tej pozycji tak długo, jak włączone jest zasilanie, ponieważ styk nie byłby wykonane w celu zwarcia naszej mocy nagrzewnicy (i braku zasilania kierunkowskazów).
Jeśli dodasz trzecią 21-watową żarówkę (równolegle) do obciążenia, całkowita rezystancja w obwodzie będzie mniejsza o około 1,1 oma (7% mniejsza rezystancja), migacz będzie widział nieco większy prąd roboczy (8% większy prąd), grzałka nagrzeje się szybciej (około 16% więcej ciepła), osiągnie nieco wyższą temperaturę i będzie dłużej stygnąć (prawie dwa razy dłużej), zanim ponownie się przełączy. Powoduje to ogólnie wolniejsze tempo migania z nieco dłuższym czasem „włączenia” i tylko odrobinę krótszym czasem „wyłączenia”. Całkowity czas cyklu jest wtedy o około 50% dłuższy, czyli około 1,5 sekundy na cykl. To nie jest złe, ponieważ mówi mi, że kierunkowskaz przyczepy działa, gdy miga wolniej.
Ale jeśli jeden z dwóch kierunkowskazów w samochodzie jest przepalony lub nieprawidłowo podłączony, to migacz widzi podwójną rezystancję zewnętrzną (podłączona tylko jedna lampka) i prawdopodobnie w ogóle nie będzie migać (około 33% mniej ciepła w grzałka migacza). Gdy się nie przełącza, kierunkowskazy nigdy się nie zapalą, ponieważ pozycja spoczynkowa kierunkowskazu to obwód otwarty. Brak migania oznacza, że coś jest nie tak z okablowaniem lub że masz spaloną żarówkę i nie działa kierunkowskaz po tej stronie samochodu.
Dodatkowo obwód MGA 1500 ma kierunkowskazy, które dzielą tylne żarówki ze światłami hamowania. Ta osobliwość (i związane z nią dziwactwa i problemy) została omówiona w następnej lekcji na temat działania przekaźnika kierunkowskazów 1500 i diagnostyki usterek.
